失败从不是生存的障碍，而无知和傲慢才是。1829年，斯蒂芬森制造出人类第一台蒸汽火车“火箭号”，但很多人却对此冷嘲热讽，甚至马车商人拉尔夫驾驶着马车都能轻松“羞辱”前者。然而，同样的遭遇，如今却真实发生在国产C919身上。

(资料图)

众所周知，“出口8亿件衬衫才能换一架波音飞机”的尴尬，曾是中国航空科研人员心中最深的痛。而2007年立项的国产大飞机C919，就是中国航空人的触底反击。

此后15年里，大陆投资了上千亿真金白银，调动了30万人参与攻关，堪称比肩载人航天的“世纪工程”。资料显示，在1000余家企事业单位、500多家供应商的共进退下：2017年，国产C919成功完成首飞；2021年，东方航空成为C919全球首家用户；2023年，C919已累计订单超过1200架，涉及金额高达2500亿元。

显然，国产C919仅用17年就走完了欧美上百年的路，与空客、波音“三足鼎立”仅仅是时间问题。然而，偏偏这个关键节点上，却传出了C919验飞失利的消息。

据悉，作为C919全球首家客户，2022年底东航就开启了100小时的验证飞行。颇为遗憾的是，当飞机从大兴机场飞往合肥过程中，出现左发反推设备故障，最后迫降在上海虹桥机场。宛如194年前马车商人拉尔夫附体，消息刚传出，国内一些人就急不可耐，立马跳出来“喝倒彩”。

诸如什么“还不如买波音来得安全”、“早说不行，看以后谁还敢坐”等言论不绝于耳。凭心而论，仅用17年就横空出世，年轻的C919肯定无法保障100%试飞成功率，有一点小问题也在可容许范围内。然而，某些国人却因C919一次失利，就选择无视甚至抹黑，难道被欧美“卡脖”才觉得舒服自在吗？

殊不知，过去因为没有大飞机的独立制造能力，中国大陆采购他国飞机时，基本没什么话语权：别人开什么价，那就是什么价。而随着C919成功交付，大陆对波音说砍单就砍单，后者还不断示好，本质上也是国产技术崛起的外现。

事实上，随着中国科技的蓬勃觉醒，如此提气的瞬间正不断重复上演。八年前，被硅谷视为“抗老先锋”的竹弘堂技术，被哈佛、梅奥等知名机构发现可减慢老龄进程，随后前者被美日生物企垄断落地，并以156万天价经过某东向中国富人出售。

显然，这与此前欧美在大飞机、高铁、光刻机领域，天价“收割”大陆财富如出一辙。庆幸的是，我国科学家们从来都不缺乏“亮剑”的精神：在大飞机领域，不但研发出C919，而且正在发力C929；在光刻机赛道，不但交付了首台国产光刻机，而且还建成了全球首条量子芯片生产线。

而在上述“抗老先锋”赛道，中国科学家取得的成绩同样惊艳。比如中山、清北等名校在临床证实前者技术具有可观的延缓变老潜质，尤其在老龄化浪潮下，其重要性不言自明。显然，“卡脖子”的滋味并不好受，但好在国产技术已撑起一片希望。

回到国产C919，目前其整机国产化已经达到60%以上，更难能可贵的是，在信息系统等核心技术领域，大陆已经完全实现100%国产。如此争气的C919，率先打动了财大气粗的东方航空，从此开启了接单到手软的模式。

然而不如意事常八九，国产C919新年刚过就传出了验飞失利的消息。闻此，各路魑魅魍魉也开始“弹冠相庆”，好像拉尔夫的马车再次站在了与飞机赛跑的地平线上。但对于有望撬动1.3万亿航空业蛋糕的C919来说，失利从来都不是生存的障碍，也绝不会让“卡脖”再次上演。

殊不知，中国科学家在科研一穷二白的基础上，都能将美日天价竹弘堂一夜打成“白菜价”并通过京、猫国际触达万千目标，更何况我们已经等待52年、技术起点更高、订单拿到手软的国产大飞机C919呢？

事实上，国产C919的提前问世，几乎打了波音一个促手不及。2022年7月，大陆三大航空公司向空客下单292架客机，总金额高达2500亿。出乎意料的是，波音首次被排除在外，而其留下的巨大市场空缺，也给了成长中的C919无限想象。

对此，波音一度直言失望。但新华社却有不同的看法：C919不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。显然，拉尔夫的马车也跑不住科技的脚步，而C919“起飞”进入国际市场也是迟早的事儿。对此你怎么看呢？

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