日前,乘联会发布了2月新能源汽车市场销量情况。数据显示,2 月新能源乘用车零售销量为43.9万辆,同比增长61%,环比增长32.4%,新能源汽车国内零售渗透率31.6%,自主品牌新能源车渗透率高达52.9%。
今年以来,由于国补退市,从1月开始新能源汽车市场在价格上就“动作频频”,特斯拉降价率先引发价格战,多家自主车企选择涨价来消化国补退市等原因带来的影响,一降一涨,引发终端价格震荡,加之传统春节,最终1月整体销量出现了一定下滑。
进入2月,新能源汽车市场的价格战似乎未停歇,甚至越来越多的品牌加入其中,使得终端价格更加波动,但从销量上来看,2月环比增幅超过30%,各车企的表现也是可圈可点。
(资料图片仅供参考)
值得注意的是,2月传统车企在新能源市场展现出了更大的潜力。包括比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利、长城等车企在内,新能源汽车销量占比持续提升,市场基本盘持续扩大。
价格战下自主依旧强韧,2月比亚迪、理想同比大涨
2月作为汽车市场上的传统淡季,销量一般都会在全年中垫底,但由于今年的春节比往年早,2月份汽车销售周期十分完整,因此各大车企的表现并不能以春节为借口。
自从特斯拉宣布大降价之后,新能源车企之间的价格战开始不断弥漫,那么此番无声的战役谁能从中脱颖而出,2月份新能源汽车的销量表现,已经为我们揭晓了答案。
传统阵营,2月比亚迪共计销售新车193655辆,同比增长112.6%。其中乘用车销量191664辆,包含出口15002辆,同比增长112.3%;埃安在2月的新车销量为30086台,同比增长253%,环比增长195%,相比1月有了非常明显的增幅。
新势力中,理想汽车销量表现出色,2月共交付新车16620辆,同比增长97.5%。据了解,理想L7即将于3月初开启首批用户交付,同时,理想L8新增Air版本,增强了在30万-40万元的市场竞争优势,相信在销量上会有进一步提升。
值得一提的是特斯拉。其2月销量达到74402辆,环比1月增长了12.6%,同比去年2月暴涨130%。此前特斯拉简单粗暴的大降价方式取得了不错的成效,即便有各种负面新闻频发,众多消费者依然转入了特斯拉的怀抱。
从各车企的销量表现来看,虽然1月受到国补退出以及价格战的影响,销量受到一定影响,但头部车企的适应能力也是相当迅速了,2月就已经开始恢复了。但几家欢喜几家愁,2月部分车企在销量上的下滑也是非常明显的,小鹏汽车近半年的表现出现了掉队,2月其交付量为6010辆,虽然相比1月份增长15%,但相比于理想和蔚来而言,小鹏的交付量表现显得相当落寞。此外,长安深蓝、岚图等销量上环比出现了下滑。
整体来看,今年2月绝大多数新能源车企在销量上出现了明显反弹,叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台,在一定程度上促进了终端销售。但近期随着各车企在价格上的调整,终端市场上的价格战十分明显。
竞争激烈,终端新能源市场以价换量持续加剧
年初,特斯拉率先选择降价,最高4.8万元的降幅使得Model 3和Model Y售价一下来到了20-30万元价格区间,与国内一众新能源车企形成正面竞争。
2月10日,比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023冠军版正式上市,官方指导价9.98万元-14.58万元,DM-i车型价格首次下探至10万元以内,“油电同价”让新能源汽车的价格卷出了新高度。
随着国家补贴正式退出,新能源品牌也开始了“真刀真枪”的市场竞争。1月价格战率先袭来,2月继续价格战,3月依旧是价格战。近期,蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、极氪、问界、岚图等汽车品牌纷纷选择降价促销,其中刚刚上市的零跑全系上新2023款车型,三款主力车型全部降价,最高降价超过5万元。
即便没有官方让利,终端门店的促销力度也不少。据了解,坚持“全国统一零售价”的深蓝SL03在终端展厅给出了1.2-1.5万元的优惠,极狐αT、αS全系终端让利4-5万元等等,值得一提的是,小鹏汽车除了此前的官降之外,3月份在门店购车还有额外的现金优惠。
此外,销量差强人意的合资阵营也加入了价格战,广汽丰田 bZ4X限时优惠降价3万,上市不到4个月后,其入门售价就被拉低到16.98 万,而日产纯电SUV艾睿雅宣布以“政企补贴”形式限时优惠6万元,南北大众、别克等品牌终端也加大了让利。
而近期豪华新能源汽车终端促销也很美丽,延续了其在燃油车市场上的一贯作风,甚至还要明显,奔驰EQE让利5万元上下,EQS系列降幅超过20万元,而这只是官降,如果到终端门店还有一定促销,宝马iX3终端降幅7折左右,而奥迪旗下e-tron系列在市场上几乎成为“小透明”,终端价格更是很给力,部分车型可以做到8折,甚至更低。
从新车定价,到终端让利,新能源汽车今年在降价上格外主动,国补退市后,各品牌之间的竞争被摆在了明面上,加之疫情带来的影响几乎可以忽略不计,难得的销售环境,使得新能源车企牟足了劲儿的想办法提高销量。
而在降价潮带动下,新能源车企市场格局将会继续分化,其中在主流价格区间的竞争也最为激烈。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,受各因素影响,今年新能源市场刚需车型的成本将会继续承压,补贴退出后导致价格调整,新能源汽车市场格局正在重塑。
写在最后:眼下,新能源市场,远没有到形成规模效应和品牌效应的那一天,销量高不一定意味着可以高枕无忧,销量低也不一定意味着完全没有机会。不过透过销量其实我们也可以窥探出,哪些品牌具备真正的前景,值得消费者选择。
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